6-Zylinder Motor
TCD 6.1 L6 (Agri)
Technische Daten
- Emissionsnormen
- US T4f, EU IV, EU V
- Zylinderzahl
- 6
- Bohrung
- 101 mm4 in
- Hub
- 126 mm5 in
- Hubvolumen
- 6.1 l372 cu in
- Max. Nenndrehzahl
- 2100 min-1
- Leistung
- 174 kW233 hp
- bei Drehzahl
- 2100 min-1
- Max. Drehmoment
- 1072 Nm738 lb/ft
- bei Drehzahl
- 1500 min-1
- Niedrigste Leerlaufdrehzahl
- 800 min-1
- Spezifischer Kraftstoffverbrauch
- 202 g/kWh0.33 lb/hph
- Länge
- 1019 mm40.1 in
- Breite
- 641 mm25.2 in
- Höhe
- 1131 mm44.5 in
- Gewicht
- 720 kg1587 lb
Hauptmerkmale
Motor für die Landtechnik. Wassergekühlter 6-Zylinder Reihenmotor mit Turboaufladung, Ladeluftkühlung und gekühlter externer Abgasrückführung.
- 6-Zylinder optional mit zweistufiger Turbo-Aufladung für höchste Leistungsanforderungen.
- Motor und Abgasnachbehandlung (AGN) sind auf einen optimalen Wirkungsgrad des Gesamtsystems abgestimmt und sorgen so für ein Minimum an Kraftstoff und Gesamtbetriebskosten.
- Das leistungsstarke DEUTZ CommonRail (DCR®) Einspritzsystem und die elektronische Motorregelung (EMR 4) mit intelligenter Anbindung an das Antriebsmanagement sichern beste Motorperformance bei geringem Kraftstoffverbrauch.
- 100 % Kraftabnahme schwungrad und stirnseitig.
- Das sehr kompakte Motordesign mit Gussölwanne für tragenden Einbau sowie ein kundenorientiertes, modulares System optionaler Anbauteile reduzieren die Einbaukosten und erhöhen die Zahl der Anwendungen.
- Gleichbleibende Einbauund Anschlussmaße des Motors vereinfachen die Umstellung vorhandener Installationen auf die nächste Stufe der Emissionsgesetzgebung.
- Beste Kaltstartfähigkeit auch unter extremen Bedingungen.
- Hohe Laufruhe durch optionales Massenausgleichsgetriebe (4-Zylinder) garantiert hohen Fahrkomfort.
- 500 h Ölwechselintervalle sowie der einfache Wechsel der Motorflüssigkeiten senken die Betriebskosten und steigern die Geräteverfügbarkeit. Die Motoren erfüllen die Anforderungen der EU Stufe IV und US EPA Tier 4 mit DVERT® Selektiver Katalysator Reduktion (SCR) und Partikelfilter (DPF). Unter Einsatz des DPF erfüllen sie bereits heute die ab 2019 erwartete EU Stufe V Abgasnorm.* Eine Variante ohne AGN für weniger regulierte Märkte ist für einzelne Motorausführungen optional verfügbar.